ΕλληνικάEnglishFrançaisDeutschItalianoEspañolРусскийDanskSvenska
Γρήγορη σύνδεση:
 
  Είσοδος
Αναζήτηση
Αναζήτηση
Κατηγορίες
Κατασκευαστές
Ποιοι είμαστε

Το Shop Rc Models είναι ηλεκτρονικό κατάστημα με είδη μοντελισμού και τηλεκατευθυνόμενα οχήματα. Με 30.000 κωδικούς προϊόντων από όλο τον κόσμο, στόχος και σκοπός μας είναι να σας παρουσιάσουμε τον μεγαλύτερο κατάλογο τηλεκατευθυνόμενων προϊόντων σε όλη την Ευρώπη, σε χαμηλές τιμές.

Στις σελίδες μας θα βρείτε βενζινοκίνητα και ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα, αεροπλάνα, ελικόπτερα και σκάφη. Επίσης, διαθέτουμε αξεσουάρ και ανταλλακτικά για κάθε μοντέλο.

Ο μοντελισμός είναι χόμπι κι εμείς προσπαθούμε να σας παρέχουμε ότι χρειάζεστε για την καλύτερη εξυπηρέτησή σας.

Η ομάδα του Shop RC Models

Αρχική > Συναρμολογούμενα Μοντέλα > Στρατιωτικά Οχήματα > Κλίμακα 1:35 > Tamiya > 35052

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Για Συναρμολογούμενα Στρατιωτικά Οχήματα

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Για Συναρμολογούμενα Στρατιωτικά ΟχήματαΚατασκευαστήςTamiya
ΚωδικόςTamiya 35052
Όνομα

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Για Συναρμολογούμενα Στρατιωτικά Οχήματα

ΚατηγορίαΑρχική > Συναρμολογούμενα Μοντέλα > Στρατιωτικά Οχήματα > Κλίμακα 1:35
Ημ/νία εισαγωγής28/06/2013
ΔιαθεσιμότηταΜη διαθέσιμο
Τιμή Πώλησης (με ΦΠΑ)€ 0.00

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Για Συναρμολογούμενα Στρατιωτικά Οχήματα

Καθώς η Reichswehr της δεκαετίας του 1920 ήταν πολύ περιορισμένη τόσο ως προς το μέγεθος και το πεδίο εφαρμογής από τους όρους της Συνθήκης των Βερσαλλιών, και καθώς η οικονομική κατάσταση δεν ήταν, σε καμία περίπτωση, να επιτρέπουν πλούσιο δαπανών για τον εξοπλισμό, το μεγαλύτερο μέρος της μεταφορικές ανάγκες του στρατού ήταν πληρούνται, χρησιμοποιώντας προσαρμοσμένα επαγγελματικά οχήματα. Οι περισσότεροι που χρησιμοποιούνται ευρέως από όλους τους τύπους οχημάτων, επειδή ήταν φτηνό και πολύ κινητό, ήταν το προσωπικό των μεταφορέων με βάση την εμπορική σασί του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένα με ένα απλό ανοικτό σώμα του τύπου που είναι γνωστός ως Kubelsitzer (κυριολεκτικά "κουβάς θέσεων»).Αυτό το είδος του οχήματος, όπως το όνομα υπονοεί, αποτελείτο από λίγο περισσότερο από το σασί και φυσιολογικό εμπρόσθιο άκρο, όπως στην κανονική αυτοκίνητο, με ανθεκτικό μέταλλο υποστηρίζεται καθίσματα στερεώνονται στα πλαίσια σασί. Πτυσσόμενα οθόνες καμβά πήρε τη θέση των θυρών, και υπήρχε μια κάλυψη καμβά, όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο, που θα ανεγερθεί σε περιόδους κακοκαιρίας. Αν και cross-country επιδόσεις ήταν πολύ περιορισμένη, το στυλ του οχήματος ήταν κάτι ενός ρυθμιστή τάσης και το προσωπικό των μικρών χρησιμότητα μεταφορείς έχουν γίνει από τότε κοινό εξοπλισμό σε όλους τους στρατούς.

Για τη βελτίωση της σχετικά με την πολλαπλή ικανότητα της χώρας, οι αρχές "Kubelwagens" είχε μεγάλα ελαστικά ενότητα, ενισχυμένη πηγές, και κάτω άξονα αναλογίες από τα εμπορικά αντίστοιχά τους. Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1930, αυτό το είδος του οχήματος είδε όλο και ευρύτερη χρήση με το γερμανικό στρατό και ήταν μία από τις πιο χαρακτηριστικές και διακριτικά είδη της. Αυτά τα "Kubelwagens" χρησιμοποιήθηκαν ως όπλο φως τρακτέρ, αυτοκίνητα προσωπικό, τα αυτοκίνητα ραδιόφωνο, τα αυτοκίνητα διοίκησης, τα οχήματα έρευνα πυροβολικού, και τα στρώματα της γραμμής σήματος, καθώς και χρησιμεύουν ως μεταφορείς προσωπικού για μηχανοκίνητα μονάδες. Δοκιμές που πραγματοποιήθηκε το 1930 απέδειξε ότι το σασί του αυτοκινήτου γίνεται από την Daimler-Benz, Adler και Wanderer ήταν το καλύτερο, και αυτά τα κάνει κυριάρχησαν στην υπηρεσία.

Από το 1933, όταν η Εθνική Σοσιαλιστική πήρε την εξουσία και άρχισε εμφανείς επανεξοπλισμό των γερμανικών δυνάμεων, υπήρχε μια επέκταση σε αυξανόμενη κλίμακα με την εκμηχάνιση της πολύ enlaged στρατό μεταξύ των συστημάτων προτεραιότητας. Εκείνη την εποχή τα διάφορα αυτοκίνητα προσαρμοσμένο εμπορικό πλαίσιο κατηγοριοποιήθηκαν ως εξής: Leichte Personnenkraftwagen (ελαφρύ επιβατικών αυτοκινήτων) που εγκρίθηκε μακιγιάζ για 1500cc κυβισμό του κινητήρα. Mittlerer Personenkraftwagen (μέσο επιβατικών αυτοκινήτων) που εγκρίθηκε κάνει μέχρι χωρητικότητα 3.000 cc κινητήρα. Schwerer Personenkraftwagen (βαρύ επιβατικών αυτοκινήτων) που εγκρίθηκε κάνει μέχρι χωρητικότητα 3.000 cc κινητήρα.

Το φως τους τύπους των επιβατικών αυτοκινήτων κάθε δεδομένη ονομασία ανάλογα με το σκοπό τους. Έτσι Kfz (Kraftfahrzeug) 1 ήταν η ονομασία για το βασικό φως μεταφοράς προσωπικού? Kfz 2 οριστεί ένα ελαφρύ αυτοκίνητο σημάτων (Kraftkahrzeug μηχανοκίνητο όχημα). Οι μεσαίων οχημάτων χαρακτηρίστηκαν similaryly από πάνω Kfz 11, ανάλογα με τη λειτουργία. Στη βαριά κατηγορία μόνο το Kfz 21 βαρύ σταυρό φορέα της χώρας του προσωπικού παρήχθη, καθώς αυτό ήταν το τελευταίο είδος πρέπει να εγκριθεί και να καταδικαστεί. Είναι μπήκε σε υπηρεσία το 1937 και βασίστηκε στο σασί Auto-Union/Horch EFM, που παραμένουν στην παραγωγή μέχρι το 1940 (μετά την Αυστρία προσαρτήθηκε, η Steyr 1500A χτίστηκε επίσης σε αυτό το "βαρύ" απαίτηση, ωστόσο, η οποία ορίζεται επίσης Kfz 21). Η Auto-Union/Horch EFM μοντέλο είχε ένα V-8 κινητήρα 80 hp και τετρακίνηση.Λόγω του μήκους της είχε τρεις σειρές των δύο θέσεων, χωρητικότητας έξι άνδρες σε όλους. Εφεδρικοί τροχοί διεξήχθησαν στα πλευρικά τοιχώματα που πλευρίζουν τις πρώτη και δεύτερη σειρές καθισμάτων. Η τακτική εμπορικών αυτοκινήτων tourer την οποία το αυτοκίνητο του προσωπικού του στρατού "KUBELWAGEN" ενός ανώτερου αξιωματικού. Η Kfz 21 περιγράφεται στα γερμανικά ως «Schwerer gelandegangiger personenkraftwagen (6-Sitzer)" βαρύ σταυρό επιβατικών αυτοκινήτων της χώρας (6 θέσεων). Είχε την κανονική είδος της ανοιχτή καρότσα Kubelsitzer και ένα πτυσσόμενο κορυφή καμβά. Συνολικό μήκος ήταν 15 πόδια 11 ίντσες.

Το πρόγραμμα «Einheits»

Ένα από τα προβλήματα που παρουσιάζονται από την αρχική πολιτική της αγοράς με βάση εμπορικά οχήματα ήταν η τεράστια ποικιλία των κάνει αναληφθούν για την απογραφή, και η σχετική συντήρηση και ανταλλακτικά πρόβλημα εφοδιασμού.Διαφορετικές μάρκες του κινητήρα, το κιβώτιο, σασί, και ούτω καθεξής σημαίνει ότι το απόθεμα των ανταλλακτικών που απαιτούνται ήταν τεράστια. Έτσι, αφού το μεγάλο εξοπλιστικό πρόγραμμα πήρε υπό εξέλιξη, αποφασίστηκε το 1934 για να αντικαταστήσει το φάσμα των εμπορικά βασίζεται σασί με μια νέα σειρά των τυποποιημένων ειδών σασί. Επρόκειτο ότι οι τρεις τάξεις του αυτοκινήτου πεδίου, ελαφρά, μεσαία και βαριά, θα έχουν πολλά κοινά τμήματα, συμπεριλαμβανομένων των μονάδων αναστολής, και ότι οι ελαφρές και βαριές αυτοκινήτων έχουν κατευθυνόμενων τροχών στο μπροστινό και πίσω, και θα έχει τέσσερις τροχούς. Αυτό αποδείχθηκε ότι είναι υπερβολικά φιλόδοξο το ιδανικό, ακόμα και από την αρχή, για τον παράγοντα κόστος και το χρόνο που συμμετέχουν στην ανάπτυξη ενός τέτοιου σοφιστικέ σειρά των οχημάτων ήταν τεράστια. Μόνο τα πρώτα οχήματα είχαν πίσω τιμόνι, και η απαίτηση αυτή είχε πέσει το 1940 για την απλοποίηση της παραγωγής. Auto-Union/Horch ήταν οι κύριοι κατασκευαστές τόσο των μεσαίων και βαρέων επιβατικών αυτοκινήτων στο πρόγραμμα Einheits (einheitsfahrgestell: στάνταρ κινητήρα σασί). Η Auto Union / Horch σασί I για τα βαρέα επιβατικά αυτοκίνητα (Schwerer personenkraftwagen) παρήχθη το 1935.Ως μέρος του συνολικού σχεδίου επρόκειτο να χρησιμοποιήσετε αυτό το πλαίσιο με ένα τοποθετημένο πίσω μέρος του κινητήρα για θωρακισμένα αυτοκίνητα και με ένα εμπρός τοποθετημένο κινητήρα για τα επιβατικά αυτοκίνητα. Το αρχικό πλαίσιο με κατευθυνόμενα εμπρός τροχούς και πίσω ορίστηκε Ι α, και το αργότερο σασί παραγωγής (1939-40) ορίστηκε I b. Το σασί χαρακτήρισε τέσσερις τροχούς. Υπήρξε ένας μετατροπέας ροπής με περιορισμένο διαφορικής δράσης για την πρόληψη της εκκαθάρισης της μετάδοσης. Ο εμπρός άξονας οδηγήθηκε απευθείας από τον κύριο κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία περιελάμβανε ένα τρίτο διαφορικό.Υπήρχαν πέντε σχέσεις μετάδοσης εμπρόσθιας κίνησης, μία όπισθεν, και ένα βοηθητικό χαμηλή ταχύτητα για cross έργο της χώρας. Υπήρχε μια διαφορά αυτομανδαλούμενη στον πίσω άξονα με ένα κανονικό διαφορικό στο μπροστινό μέρος, η ρύθμιση αυτή εξασφαλίζει ότι όλοι οι τροχοί έλαβε οδήγησης εξουσία δεν έχει σημασία ποια είναι η φύση του εδάφους.Υπήρχε πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, κάθε τροχός έχει δύο σκέλη ακτίνα ξεπηδήσει από δύο ελατήρια μεταξύ του βραχίονα ακτίνας ενέργειας και ένα στήριγμα για την frmae σασί. Αμορτισέρ ενσωματώθηκαν στην αναστολή για την πρόληψη ζημιών στα σκέλη του συστήματος διεύθυνσης. Οι τέσσερις facilty τιμόνι αποδείχθηκε ικανοποιητική σε μακροπρόθεσμη βάση. Το πίσω τιμόνι ήταν προαιρετική, ελέγχεται από ένα συμπλέκτη σκύλου λειτουργεί με μοχλό από τη θέση οδήγησης. Χρησιμοποιώντας τέσσερις τιμόνι και γρήγορη οδήγηση, το όχημα βρέθηκε να γυρίζει στο πλάι? Έτσι δεν ήταν δημοφιλής και μετά από κάποια εμπειρία τεσσάρων τιμόνι απαγορευόταν εντελώς σε ταχύτητες πάνω από 13 mph. Ο περιορισμός αυτός έκανε όλη την εγκατάσταση των εν λόγω μικρή αξία που είχε dropeed εξ ολοκλήρου από το 1940 και μετά σασί παραγωγής.

Πεδίο παραγωγή αυτοκινήτων με tis σασί ξεκίνησε στα τέλη του 1938. Εξωτερικά όλα Auto-Union/Horch βαριά αυτοκίνητα φαινόταν εξίσου, ανεξάρτητα από το πραγματικό της μοντέλο πλαισίου, όμως. Μέχρι το 1940 το σασί είχε απλοποιηθεί σημαντικά, και του Βερολίνου το εργοστάσιο Ford ήταν επίσης από τότε ασχολούνται με την παραγωγή. Ford έχτισε οχήματα είχαν ένα Ford 3,6 λίτρων V-8 κινητήρα 78 hp, σε αντικατάσταση της μονάδας Horch. Στα τέλη της δεκαετίας του 1940 τα μοντέλα δεν είχαν εσοχές στο αμάξωμα και το σασί τοποθετηθεί βραχίονες στήριξης για ρεζέρβες. Η παραγωγή σταμάτησε το 1941 υπέρ ενός νέου συστήματος στο πλαίσιο της Schell-Programm η οποία προσπάθησε να τον εξορθολογισμό της παραγωγής αυτοκινήτων εντελώς. Σε αυτό το καθεστώς το βαρύ αυτοκίνητο το οποίο μοιράζονται το σασί του φορτηγού 1,5 φως τόνο. Auto-Union/Horch τα βαρέα οχήματα παρέμειναν στην υπηρεσία σε όλη την World War 2, όμως, και ήταν από τα πιο κοινά των γερμανικών οχημάτων σε όλα τα μέτωπα. Η Auto-Union/Horch στο βαρύ σασί επιβατικών αυτοκινήτων χρησιμοποιήθηκε σε διάφορους ρόλους, και αν η διάταξη της ανοικτής σώματος ακολούθησε την παλιά ιδέα Kubelsitzer, όλα, αλλά το πολύ πρώιμα είχε η προστιθέμενη βελτίωση των πλευρικών θυρών μέταλλο παρά οθόνες πλευρά του καμβά . Ήσαν μεταξύ των ειδών με βάση αυτό το πλαίσιο: Fernsprechkraftwagen (Kfz 23) Φορτηγό Τηλέφωνο. Leichter Scheinwerferkraftwagen I (Kfz 83) Light Truck Searchlight I Leichter Scheinwerferkraftwagen II (Kfz 83) Φως Searchlight Truck II Protzkraftwagen (Kfz 59: Limber (ή ρυμούλκησης) οχημάτων για ελαφρά όπλα Mannschaftskraftwagen (Kfz 81):. Light AA οχημάτων (μερικά με 2 cm Gun Flak τοποθετηθεί) Όλα τα παραπάνω είχαν την ανοικτή σώμα, αλλά διέφεραν σε λειτουργία και, σε ορισμένες κάλυκα, εσωτερική αποθήκευση και εξοπλισμού Επιπλέον, τα ακόλουθα χτίστηκαν επί του πλαισίου:. Sanitaetskraftwagen (Kfz 31): Ασθενοφόρο Verstarkerfraftwagen (Kfz 24) : Φορτηγό Συντήρηση Και οι δύο είχαν ένα κλειστό αμάξωμα τύπου van.

Τυπικά Ημερομηνία

Ολικό μήκος: 4.850 χιλιοστά Πλάτος συνολικά: 2000 mm Ύψος συνολικά: 2040 mm Απόσταση από το έδαφος: 250 mm Track: 1646 mm Μεταξόνιο: 3000 χιλιοστό Fording Βάθος: 550 χιλιοστά Μικτό βάρος: 4800 Κιλά Καθαρό Βάρος: 3600 ωφέλιμο φορτίο κιλά: 1200 Καθιστικό κιλά: 6 άνδρες , συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων του οδηγού: Auto-Union/Horch V-8, 3.823 cc 81 bhp στις 3.600 rpm καυσίμων: 120 λίτρα Σειρά: Δρόμος 400 χιλιόμετρα Cross country 300 χιλιόμετρα



Φωτογραφίες
Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Για Συναρμολογούμενα Στρατιωτικά Οχήματα

Tamiya

Η εταιρία Tamiya Models ασχολείται με προϊόντα πλαστικού μοντελισμού, με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής. Εξειδικεύεται σε στατικά μοντέλα αεροπλάνωνστρατιωτικών οχημάτων Φιγούρες, σκαφών και ΑυτοκίνηταΦορτηγάΜοτοσυκλέτες σε διάφορες κλίμακες. Στο Shop Rc Models θα δείτε σε συνεχή παρουσίαση τα προϊόντα της εταιρίας Tamiya Models.

Καλάθι Αγορών
Το καλάθι σας είναι άδειο

Σύνολο€ 0.00

ThesDeals

Ανταλλακτικά Αυτοκινήτων Economy Car Parts

MyMetafores - Μειοδοτικές προσφορές μεταφορών

Κλείσιμο
Φωτογραφία ΠροηγούμενηΕπόμενη